Elbussar i Sverige

Var sjätte buss i Sverige går i dag på el och nästan hälften av de nya bussarna är elbussar. I städerna har elbussen blivit standard, nu står regionbussarna på tur. Här förklarar vi hur en elbuss fungerar, hur långt olika regioner har kommit, vad som hände med elbusspremien och vilka EU-krav som styr utvecklingen.

Hur fungerar en elbuss?

En elbuss drivs av en eller flera elmotorer som får strömmen från ett stort batteripaket. Motorn är betydligt effektivare än en förbränningsmotor, bussen släpper inte ut några avgaser där den kör och den är tystare än en dieselbuss. Vid inbromsning återvinns en del av energin till batteriet.

Laddningen sker på två sätt. De flesta elbussar laddas i depån under natten. På tunga linjer med tät trafik kan bussen i stället snabbladdas vid ändhållplatsen, där en laddare sänks ned mot kontakter på taket, en så kallad pantograf. Det minskar behovet av stora och tunga batterier.

Erfarenheterna går tillbaka till 2015, när Umeå satte in snabbladdade elbussar där tre minuters laddning vid ändhållplatsen räckte för ungefär en timmes körning. Västtrafik bedömer att depåladdning ger störst flexibilitet i trafikplaneringen, medan laddning vid ändhållplats främst lönar sig på stombusslinjer. Kylan kräver energi till värmen i bussen och sänker räckvidden på vintern.

Hur många elbussar finns i Sverige 2026?

Vid slutet av 2025 fanns 2 336 elbussar i trafik, 16 procent av de 14 528 bussarna i Sverige, enligt Trafikanalys fordonsstatistik. Ökningen har varit snabb: 2019 fanns 268 elbussar och 2023 drygt 1 200.

Bland nya bussar går det ännu fortare. Under 2025 registrerades rekordmånga 2 087 nya bussar och 43 procent av dem var elbussar. Året innan var andelen 28 procent. Enligt Trafikanalys har bussar numera den högsta andelen elfordon bland alla fordonsslag, delvis för att regionbussar nu finns som elbussar.

Dieselbussarna är fortfarande flest, men en del av dem kör på förnybar diesel. Gasbussarna drivs till stor del av biogas. Elektrifieringen har främst skett bland stadsbussar, där nästan alla nya bussar i dag är eldrivna.

Västtrafik, SL och Skåne

Göteborg var tidigt ute. I juni 2015 började två helelektriska Volvobussar köra på linje 55 inom samarbetet ElectriCity, där industri, forskning och samhälle testade ny teknik för kollektivtrafiken. I december 2025 hade Västtrafik 455 elbussar bland sina 850 stadsbussar, omkring 54 procent. Målet är att all stads- och tätortstrafik ska vara elektrifierad senast 2030 och att drygt 65 procent av regiontrafiken ska gå på el 2035.

I Stockholm var omkring 18 procent av SL:s cirka 2 000 bussar elektrifierade i slutet av november 2025. Planen är att hela bussflottan ska gå på el senast 2035, med laddning i depåerna. Norrtälje blev 2018 först i Sverige med en helt eldriven stadsbusstrafik.

Skåne följer efter. Nobina ska köra Malmös stadstrafik med 95 procent elbussar från juni 2027 och regionlinjen Malmö-Lund får 60 nya elbussar i december 2026.

Elbusspremien

Elbusspremien infördes 2016 för att minska merkostnaden för elbussar i kollektivtrafiken. Regionala kollektivtrafikmyndigheter, kommuner och trafikföretag kunde få upp till 20 procent av inköpspriset. Premien bidrog till att elbussarna slog igenom i städerna, där Västtrafik var en av de regioner som tidigt bytte till el.

Den 1 augusti 2023 togs stadsbussarna bort ur premien. Regeringen motiverade det med att el redan är det självklara valet för stadsbussar och att de har lägre drift- och underhållskostnader. I dag gäller premien bara regionbussar och expressbussar i bussklass II och III. Enligt förordningen om elbusspremie får den beviljas före utgången av 2026.

EU:s krav på rena bussar

Två EU-regler styr utvecklingen. Direktivet om rena fordon kräver att en viss andel av de bussar som köps in i offentlig upphandling är rena. För Sverige gäller 45 procent 2021-2025 och 65 procent 2026-2030, varav minst hälften ska vara helt utsläppsfria. Kraven har förts in i den svenska lagen om miljökrav vid upphandling och EU-kommissionen beskriver direktivet på sin webbplats.

EU ställer också koldioxidkrav på nya tunga fordon. Enligt förordningen från 2024 ska 90 procent av alla nya stadsbussar vara utsläppsfria 2030 och samtliga 2035. Regionbussar och långfärdsbussar omfattas inte av det kravet, men av de generella kraven på lägre utsläpp från tunga fordon. Samma regler driver på elektrifieringen av lastbilar, som beskrivs i artikeln om ellastbilar.

Fördelar och utmaningar

Elnätet är en av de största frågorna. En stor bussdepå behöver mycket effekt när alla bussar laddas på natten och nätägaren måste kunna leverera. SL har pekat på el i depåerna, batteribyten och totalförsvarets krav som faktorer som kan påverka tidsplanen. Läs mer om flaskhalsar i nätet i artikeln om smarta elnät.

Vanliga frågor

Hur många elbussar finns i Sverige?

2 336 vid slutet av 2025, vilket är 16 procent av de 14 528 bussarna i trafik, enligt Trafikanalys.

Hur stor andel av nya bussar är elbussar?

43 procent av de nyregistrerade bussarna 2025 var elbussar, 904 av 2 087. År 2024 var andelen 28 procent.

Finns elbusspremien kvar?

Ja, men bara för regionbussar och expressbussar i bussklass II och III. Stadsbussar togs bort den 1 augusti 2023 och premien får beviljas före utgången av 2026.

Hur mycket ger elbusspremien?

Högst 20 procent av inköpspriset, med ytterligare tak som beror på vem som söker. Det framgår av förordningen om elbusspremie.

Hur laddas en elbuss?

Oftast i depån under natten. På tunga linjer kan bussen även snabbladdas några minuter vid ändhållplatsen.

Måste nya stadsbussar vara eldrivna?

Enligt EU:s förordning från 2024 ska 90 procent av nya stadsbussar vara utsläppsfria 2030 och alla 2035.

Vilka krav gäller vid upphandling av bussar?

Minst 65 procent av de bussar som upphandlas 2026-2030 ska vara rena och hälften av dem helt utsläppsfria. För 2021-2025 var kravet 45 procent.

När kom de första elbussarna i Göteborg?

I juni 2015, då två helelektriska Volvobussar började köra på linje 55 inom samarbetet ElectriCity.