Northvolt och Europas batterifabriker

Batteribolaget Northvolt skulle bli Europas svar på de asiatiska batterijättarna. Åtta år efter starten gick bolaget i konkurs med skulder på nära 80 miljarder kronor. Här är hela historien, vad amerikanska Lyten gör med fabrikerna i Skellefteå och Västerås och hur det går för resten av Europas batterifabriker.

Vad var Northvolt?

Northvolt grundades 2016 i Stockholm av Peter Carlsson och Paolo Cerruti, som båda kom från Tesla. Idén var att bygga battericeller i Europa med fossilfri el och med ett mycket lägre klimatavtryck än celler från Asien. Bolaget valde Skellefteå för den stora fabriken, Northvolt Ett, med god tillgång till förnybar el och mark för en jättefabrik.

Planen var enorm. Northvolt Ett skulle nå 60 GWh per år och bolaget hade orderböcker på över 30 miljarder dollar från bland andra BMW, Volvo Cars och Volkswagen. Volkswagen gick in 2019 med omkring 900 miljoner euro och blev med tiden största ägare. Goldman Sachs satsade närmare 900 miljoner dollar, som senare skrevs ned till noll.

Utvecklingen skedde vid Northvolt Labs i Västerås. Den 28 december 2021 kom den första cellen från fabriken i Skellefteå. Parallellt byggde bolaget en fabrik för energilager i Gdańsk i Polen, planerade Northvolt Drei i Heide i Tyskland och Northvolt Six i Québec i Kanada. Ett eget dotterbolag, Revolt, skulle återvinna batterimetaller i Skellefteå.

Varför gick Northvolt i konkurs?

Produktionen kom aldrig upp i den volym och kvalitet som kunderna krävde. I juni 2024 avbröt BMW en order värd 2 miljarder euro och i september samma år varslade Northvolt 1 600 anställda i Sverige. Kassan sinade snabbt. När bolaget ansökte om rekonstruktion enligt Chapter 11 i USA i november 2024 fanns omkring 30 miljoner dollar kvar, vilket räckte ungefär en vecka, mot skulder på 5,8 miljarder dollar.

Forskare som Ny Teknik intervjuat pekar på flera orsaker. Northvolt byggde i fyra länder samtidigt, valde att tillverka katodmaterial själv med den svårstyrda kemin NMC 811 och underskattade hur svår processtekniken är. Personalen hade ofta begränsad erfarenhet av cellproduktion och till slut köptes katodmaterial från Kina.

Rekonstruktionen räckte inte. Den 12 mars 2025 försattes Northvolt AB och dotterbolagen Ett, Labs, Revolt och Systems i konkurs vid Stockholms tingsrätt. Det är den största konkursen i modern svensk industrihistoria. Mikael Kubu på Ackordscentralen utsågs till förvaltare och cellproduktionen i Skellefteå stoppades sommaren 2025.

Tidslinje från start till konkurs

1. 2016Northvolt grundas i Stockholm.
2. 2017Fabriken i Skellefteå presenteras och EIB lånar ut 52,5 miljoner euro till demoanläggningen i Västerås.
3. Jun 2019Volkswagen går in med omkring 900 miljoner euro.
4. Dec 2021Den första cellen tillverkas i Skellefteå.
5. Mar 2024Spadtag för Northvolt Drei i Heide, Tyskland.
6. Jun 2024BMW avbryter en order på 2 miljarder euro.
7. Sep 2024Varsel om 1 600 anställda i Sverige.
8. Nov 2024Chapter 11 i USA och Peter Carlsson lämnar vd-posten.
9. Mar 2025Konkurs i Stockholms tingsrätt.
10. Aug 2025Lyten tecknar avtal om att köpa de återstående tillgångarna.
11. Feb 2026Lyten slutför köpet av fabrikerna i Skellefteå och Västerås.
12. Sep 2026Testkörning i Skellefteå. Avtalet om Heide missar målet för tredje kvartalet.

Vem äger Northvolt 2026?

Bolaget Northvolt AB finns kvar som konkursbo. Fabrikerna, marken och patenten har sålts. Amerikanska Lyten, ett bolag från San Jose i Kalifornien som grundades 2015 och har specialiserat sig på litium-svavelbatterier, tog över Northvolt Ett, utbyggnaden Ett Expansion och Northvolt Labs i Västerås i slutet av februari 2026. Tillgångarna har ett bokfört värde på omkring 5 miljarder dollar, men köpeskillingen har inte offentliggjorts.

Lyten hade redan i oktober 2025 köpt energilagerfabriken i Gdańsk. I mars 2026 tecknades avtal om återvinningsanläggningen Revolt Ett. Lytens ägare är bland andra Stellantis, FedEx och Honeywell och ingen extern ägare har mer än fem procent. Ny vd för den svenska verksamheten är Matthias Arleth.

Läget i Skellefteå

När Lyten tog över lovade bolaget kommersiella celler under andra halvåret 2026 och över 600 nyanställningar på ett år. I mars började testkörning med gammalt material. Enligt Norran testades maskinerna i september 2026, men full produktion hade inte startat och de första cellerna till kunder väntas nu först under första kvartalet 2027. Inga kunder har namngivits.

Finansieringen är en öppen fråga. SVT rapporterade i september 2026 att Lyten sökt upp till 500 miljoner euro ur EU:s nya stödprogram för batterier. När Lyten tog över i februari meddelades att datacenterbolaget EdgeConneX köper en tomt på området. Bolaget planerar ett datacenter på upp till 1 GW.

För Skellefteå är läget fortfarande tufft. Av omkring 1 800 tidigare Northvolt-anställda som skrevs in hos Arbetsförmedlingen var cirka 600 kvar i mars 2026. Konkursboets sista dag för att anmäla fordringar var 21 augusti 2026, enligt Ackordscentralens information om konkursen. Förvaltaren har varnat för att utdelningen till borgenärerna blir mycket begränsad.

Vad händer med Heide och Kanada?

Northvolt Drei i Heide skulle bli en av Tysklands största industrisatsningar. Den tyska staten och delstaten Schleswig-Holstein lånade ut 600 miljoner euro via utvecklingsbanken KfW, varav mer än hälften redan hade förbrukats. Den 1 juli 2026 tecknade Lyten ett exklusivt avtal med KfW, Northvolt Drei och LG om att förhandla fram ett köp, med målet att teckna ett slutavtal under tredje kvartalet. Det målet missades och inget nytt datum har satts.

I Kanada blev det ingen affär alls. Provinsen Québec drog sig ur projektet Northvolt Six i september 2025. Av engagemanget på 510 miljoner kanadensiska dollar skrevs aktieposten på 270 miljoner av, medan provinsen försöker få tillbaka lånet på 240 miljoner.

Europas batterirace

EU startade European Battery Alliance i oktober 2017, när Europa hade omkring tre procent av världens celltillverkning. Målet var att bygga en egen värdekedja från gruvor till återvinning. Kommissionen beskriver satsningen på sidan om European Battery Alliance. Batteriförordningen från 2023 ställer krav på koldioxidavtryck, spårbarhet, återvunnet material och ett digitalt batteripass.

Flera fabriker har kommit i gång, andra har stoppats. Volkswagens PowerCo började tillverka celler i Salzgitter i december 2025 och franska Verkor invigde en fabrik på 16 GWh i Dunkerque samma månad. ACC, som ägs av Stellantis, Mercedes-Benz och TotalEnergies, producerar i norra Frankrike men har lagt planerna i Italien och Tyskland på is. Kinesiska CATL har en fabrik i Tyskland och testproducerar sedan september 2026 i Debrecen i Ungern.

Hur stort är Kinas försprång?

Enligt Internationella energirådet IEA fanns det i slutet av 2025 kapacitet att tillverka över 4 TWh battericeller per år i världen. Mer än 80 procent av kapaciteten låg i Kina, medan EU och USA hade 6-7 procent var. Kinesiska tillverkare stod för drygt hälften av EU-marknaden 2025, nästan dubbelt så mycket som två år tidigare.

• Kinaöver 80 %
• EU6-7 %
• USA6-7 %

Kostnadsskillnaden är stor. Ett batteripaket i Kina var omkring 35 procent billigare än i Europa 2025, enligt IEA:s Global EV Outlook 2026. Kinesiska tillverkare dominerar också den billigare kemin LFP, som stod för över 55 procent av elbilsbatterierna globalt men drygt 10 procent i EU.

Andra svenska batterisatsningar

Novo Energy, som Volvo Cars och Northvolt ägde tillsammans tills Volvo tog över helt hösten 2024, skulle bygga en fabrik på upp till 50 GWh i Göteborg. Efter neddragningar 2025 och varsel av de sista anställda i januari 2026 är bolaget pausat och fabrikslokalen står tom.

Mindre bolag fortsätter. Altris i Uppsala utvecklar natriumjonbatterier med ett katodmaterial utan litium, kobolt och nickel och tog in ny finansiering hösten 2025. Natriumjon ses som ett alternativ för energilager och billigare fordon, där kraven på energitäthet är lägre. Läs mer om hur batterier används i elsystemet i artikeln om energilagring.

Vad kan Europa lära sig av Northvolt?

1. Bygg en fabrik i taget. Northvolt startade projekt i Sverige, Polen, Tyskland och Kanada innan den första fabriken fungerade.
2. Processkunnande tar tid. Celltillverkning kräver extremt jämn kvalitet i miljontals celler.
3. Kunderna väntar inte. När leveranserna blev försenade avbröt BMW sin order. Biltillverkare kan inte stoppa sina egna linjer i väntan på celler.
4. Offentliga pengar ger risk. EIB, Québec och Tyskland lånade ut eller satsade miljardbelopp. EU:s nya stöd ställer krav på att fabriken redan skalar upp produktionen.

Satsningen lämnade ändå något efter sig. Skellefteå har en färdig fabrik, en kompetent arbetskraft och ett industriområde som lockar nya bolag. Om Lyten lyckas starta produktionen kan Northvolt Ett ändå bli den batterifabrik i norr som var tanken från början. Batterierna behövs för laddhybrider och elbilar och för hembatterier kopplade till solceller.

Vanliga frågor

Vem äger Northvolt i dag?

Fabrikerna i Skellefteå och Västerås ägs sedan februari 2026 av det amerikanska batteribolaget Lyten. Northvolt AB finns kvar som konkursbo med Mikael Kubu på Ackordscentralen som förvaltare.

Varför gick Northvolt i konkurs?

Produktionen kom aldrig upp i volym och kvalitet. BMW avbröt en order på 2 miljarder euro 2024 och i november samma år hade bolaget skulder på 5,8 miljarder dollar men bara omkring 30 miljoner dollar i kassan.

När gick Northvolt i konkurs?

Northvolt ansökte om Chapter 11 i USA i november 2024. Den 12 mars 2025 försattes Northvolt AB och de svenska dotterbolagen i konkurs vid Stockholms tingsrätt.

Tillverkas det batterier i Skellefteå nu?

Inte för försäljning. Lyten testkör produktionslinjerna och räknar med att leverera de första cellerna till kunder under första kvartalet 2027.

Hur mycket betalade Lyten för Northvolt?

Priset har inte offentliggjorts. De tillgångar Lyten tog över i Sverige har ett bokfört värde på omkring 5 miljarder dollar.

Vad händer med fabriken i Heide?

Lyten har ett exklusivt avtal om att förhandla om fabriken med KfW och LG, men inget slutavtal. Målet att teckna ett slutavtal under tredje kvartalet 2026 missades.

Hur många arbetade på Northvolt?

Omkring 5 000 personer var anställda när konkursen kom. Lyten har sagt att bolaget vill anställa över 600 personer i Skellefteå.

Hur stor del av världens battericeller tillverkas i Kina?

Över 80 procent av den globala tillverkningskapaciteten fanns i Kina i slutet av 2025, enligt IEA. EU hade 6-7 procent.